Opracował: dr inż. Bogusław Madej
W świecie ubezpieczeń transportowych trudno znaleźć instrument bardziej powszechnie stosowany i jednocześnie lepiej dopracowany niż Instytutowe Klauzule Ładunkowe. Te standardowe warunki ubezpieczenia ładunków, opracowane przez londyński Instytut Ubezpieczycieli (Institute of London Underwriters), stanowią od dziesięcioleci podstawę ochrony ubezpieczeniowej towarów przemieszczanych drogą morską, lądową i powietrzną na całym świecie. Dla przedsiębiorców zajmujących się międzynarodowym handlem i transportem znajomość tych klauzul nie jest jedynie kwestią formalności – to klucz do zrozumienia, jakie ryzyka są pokryte ubezpieczeniem, a które pozostają poza jego zakresem. Wybór odpowiedniej klauzuli – A, B czy C – może zadecydować o tym, czy w razie szkody firma otrzyma pełne odszkodowanie, czy też będzie zmuszona ponieść znaczne straty z własnej kieszeni. W tym artykule szczegółowo omówimy istotę Instytutowych Klauzul Ładunkowych, ich rodzaje, zastosowanie oraz znaczenie praktyczne dla wszystkich uczestników łańcucha dostaw.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Kradzież ładunku stanowi jedno z najpoważniejszych zagrożeń w branży transportowej, generując straty sięgające setek milionów euro rocznie. W 2023 roku liczba kradzieży w transporcie europejskim wzrosła o ponad 35% w porównaniu z rokiem poprzednim, osiągając wartość skradzionych towarów na poziomie 549 milionów euro. Zorganizowane grupy przestępcze stosują coraz bardziej wyrafinowane metody, od szpiegowania tras z wykorzystaniem oprogramowania GPS, przez podszywanie się pod legalne firmy transportowe, aż po brutalne napady z użyciem broni. Dla przewoźników, spedytorów i załadowców kluczowe staje się pytanie: jak skutecznie chronić przewożone towary przed kradzieżą i co zrobić, gdy do przestępstwa już dojdzie? Znajomość zasad odpowiedzialności prawnej, procedur postępowania oraz skutecznych metod zabezpieczenia ładunku może zadecydować o przetrwaniu firmy transportowej na konkurencyjnym rynku.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Przewoźnicy nieustannie mierzą się z nieprzewidywalnymi sytuacjami, które mogą wpłynąć na realizację umowy przewozu. Nagłe zmiany pogodowe, nietypowe zdarzenia drogowe czy działania osób trzecich stanowią część rzeczywistości branży TSL. Kluczowym zagadnieniem prawnym pozostaje pytanie o granice odpowiedzialności przewoźnika za szkody powstałe w wyniku okoliczności, których nie mógł przewidzieć ani uniknąć. Polskie prawo przewozowe oraz międzynarodowa Konwencja CMR precyzyjnie określają, kiedy przewoźnik może uwolnić się od odpowiedzialności, powołując się na zdarzenia nieprzewidywalne i nieuniknione.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
We współczesnym transporcie drogowym przewoźnicy nieuchronnie napotykają zdarzenia wymykające się spod ich kontroli - od ekstremalnych zjawisk pogodowych, przez pandemie, aż po nagłe zamknięcia granic czy konflikty zbrojne. W obliczu takich sytuacji kluczowe znaczenie nabiera instytucja siły wyższej, która w określonych warunkach może zwolnić przewoźnika z odpowiedzialności za szkody w przewożonym ładunku lub opóźnienia w dostawie. Zrozumienie prawnej konstrukcji siły wyższej, wymagań dowodowych oraz granic jej stosowania stanowi niezbędną wiedzę dla każdego profesjonalnego przewoźnika działającego zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym. Niniejszy artykuł kompleksowo omawia zagadnienie siły wyższej w prawie przewozowym, przedstawiając zarówno podstawy prawne, praktyczne przykłady, jak i konkretne wskazówki dotyczące dokumentowania i dochodzenia zwolnienia z odpowiedzialności w oparciu o tę instytucję prawną.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Protokół szkody w transporcie to dokument o kluczowym znaczeniu dla skutecznego dochodzenia odszkodowania od przewoźnika, ubezpieczyciela lub innych podmiotów odpowiedzialnych za uszkodzenie lub utratę przesyłki. W praktyce branży TSL zbyt często zdarza się, że nieprawidłowo sporządzony protokół, brak kluczowych informacji czy niedotrzymanie terminów skutkują odmową wypłaty odszkodowania lub jego drastycznym obniżeniem, co może postawić firmę w trudnej sytuacji finansowej. Zarówno dla nadawców, jak i odbiorców towarów, znajomość zasad prawidłowego dokumentowania szkód transportowych jest nie tylko kwestią formalności prawnej, ale realnym narzędziem ochrony interesów ekonomicznych. Zgodnie z przepisami Konwencji CMR oraz polskiego Prawa przewozowego, protokół szkody musi spełniać określone wymagania co do formy, treści oraz terminów sporządzenia, a każde zaniedbanie w tym zakresie może zostać wykorzystane przez stronę zobowiązaną do wypłaty odszkodowania. W tym artykule szczegółowo omówimy, jak krok po kroku przygotować prawidłowy protokół szkody, jakie elementy muszą się w nim znaleźć, jakich błędów unikać oraz jak zabezpieczyć swoje prawa do pełnego odszkodowania.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Reklamacja w transporcie drogowym to nie tylko formalna procedura służąca wyrażeniu niezadowolenia z jakości usługi przewozowej – to przede wszystkim kluczowe narzędzie prawne umożliwiające skuteczne dochodzenie roszczeń odszkodowawczych. W świetle polskiego prawa przewozowego oraz międzynarodowej Konwencji CMR, prawidłowo przeprowadzona procedura reklamacyjna stanowi niezbędny warunek późniejszego skierowania sprawy na drogę sądową. Każdego roku tysiące przedsiębiorców i osób fizycznych staje przed koniecznością zgłoszenia reklamacji związanej z uszkodzeniem, utratą lub opóźnieniem przesyłki. Znajomość dokładnej procedury, wymaganych terminów oraz koniecznych dokumentów decyduje o tym, czy reklamacja zostanie rozpatrzona pozytywnie i czy poszkodowany otrzyma należne odszkodowanie. Niniejszy artykuł przeprowadzi Cię przez cały proces reklamacyjny krok po kroku, wyjaśniając wszystkie aspekty prawne i praktyczne tego zagadnienia.
