Opracował: dr inż. Bogusław Madej
W obliczu rosnących wymagań dotyczących efektywności logistycznej i ochrony środowiska, transport kolejowo-drogowy stał się najbardziej dynamicznie rozwijającym się segmentem przewozów towarowych w Polsce i całej Europie. Ten model multimodalny łącza najlepsze cechy dwóch gałęzi transportu: elastyczność i dostępność transportu drogowego z ekonomiczną wydajnością i ekologicznością kolei. W pierwszym półroczu 2025 roku udział przewozów intermodalnych w ogólnych przewozach towarowych koleją w Polsce osiągnął 16,6%, co stanowi wzrost o 1,8% w porównaniu z analogicznym okresem 2024. Otóż, rozwój ten odzwierciedla rosnącą potrzebę bardziej zrównoważonych, efektywnych i ekonomicznych rozwiązań logistycznych.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport materiałów sypkich takich jak piasek, żwir, ziemia, ziarno, cement, wapno czy gruz stanowi jeden z najbardziej wymagających segmentów przewozów drogowych, wymagający specjalistycznego podejścia zarówno w zakresie doboru pojazdów, jak i metod zabezpieczenia ładunku. Zgodnie z art. 61 ust. 5 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 2023 poz. 104) materiały sypkie muszą być przewożone wyłącznie w szczelnej skrzyni ładunkowej zabezpieczonej od góry plandeką, co ma na celu zapobieżenie wysypywaniu się ładunku podczas jazdy i minimalizację ryzyka wypadków drogowych. Brak prawidłowego zabezpieczenia ładunku sypkiego skutkuje mandatem do 3000 zł dla kierowcy oraz karą administracyjną do 5000 zł dla przewoźnika, a w przypadku spowodowania wypadku – odpowiedzialnością cywilną i karną zgodnie z art. 177 Kodeksu karnego. Właściwe mocowanie ładunków sypkich wymaga nie tylko zastosowania odpowiednich środków technicznych (plandeki, siatki zabezpieczające, systemy przesuwne, burty szczelne), ale także prawidłowego rozmieszczenia ładunku w przestrzeni ładunkowej z uwzględnieniem równomiernego obciążenia osi pojazdu, środka ciężkości oraz dynamicznych sił działających podczas hamowania i zakrętów. Niniejszy artykuł szczegółowo omawia wszystkie aspekty mocowania ładunków sypkich – od podstaw prawnych przez typy pojazdów specjalistycznych (wywrotki burtowe, silosy-cysterny, naczepy zsypowe) aż po praktyczne rozwiązania techniczne zapewniające pełne bezpieczeństwo przewozu.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Wybór odpowiednich pasów transportowych to nie tylko kwestia wygody – to fundamentalny element bezpieczeństwa drogowego, który decyduje o tym, czy ładunek dotrze na miejsce w stanie nienaruszonym, czy spowoduje wypadek zagrażający życiu innych uczestników ruchu. Według normy EN 12195-1 oraz przepisów Konwencji CMR każdy przewoźnik i kierowca są zobowiązani do sprawdzania zabezpieczenia ładunku w sposób uniemożliwiający jego przemieszczenie na trasie przewozu, co wymaga znajomości parametrów LC (zdolność mocowania), STF (siła napięcia pasa) oraz współczynnika tarcia μ między ładunkiem a powierzchnią podłogi pojazdu. Niedopasowanie pasów do rzeczywistej masy i charakteru towaru może skutkować nie tylko mandatem do 500 zł dla kierowcy oraz karą do 5000 zł dla przewoźnika zgodnie z art. 97 Kodeksu wykroczeń, ale przede wszystkim realnym zagrożeniem utraty ładunku, kolizji i odpowiedzialnością cywilną przewidzianą w Konwencji CMR (art. 17). Profesjonalny dobór pasów transportowych opiera się na obliczeniu sił bezwładności działających na ładunek podczas hamowania (do 0,8 g), przyspieszania (0,5 g) oraz zakrętów (0,5 g w kierunku bocznym) oraz dobraniu odpowiedniej liczby i wytrzymałości pasów zgodnie z wzorami określonymi w normie EN 12195-1. Niniejszy artykuł szczegółowo omawia wszystkie kryteria doboru pasów, metody obliczania ich liczby, techniki mocowania oraz praktyczne wskazówki zapewniające pełne bezpieczeństwo przewozu.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Nagłe hamowanie to jedno z najbardziej ryzykownych i stresujących zdarzeń na trasie przewozowej. W ciągu ułamka sekundy na pojazd i ładunek działają siły, które mogą przekroczyć normy nawet o 80% masy przewożonego towaru, zgodnie z normą EN 12195-1. Takie przeciążenie prowadzi do przemieszczenia, obluzowania lub zerwania mocowań, nawet jeśli wcześniej spełniały wszelkie wymogi techniczne. Każdy profesjonalny kierowca i operator transportu musi wiedzieć, że po awaryjnym hamowaniu najważniejsza jest natychmiastowa kontrola zabezpieczeń oraz szybkie wdrożenie procedur zgodnych z CMR, Kodeksem Drogowym i normami europejskimi. To klucz nie tylko do bezpieczeństwa ludzi, sprzętu i ładunku, ale też do uniknięcia wysokich kar przewidzianych przez inspekcje i odpowiedzialności cywilnej.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Każdy przewoźnik drogowy i kierowca samochodu ciężarowego powinien rozumieć, że w trakcie transportu na ładunek działają dynamiczne siły, które mogą spowodować jego przemieszczenie, przewrócenie lub całkowite wypadnięcie z pojazdu. Problem prawidłowego zabezpieczenia towarów przed działaniem sił bezwładności nie jest jedynie kwestią formalnego spełnienia wymagań prawnych – to przede wszystkim sprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Według danych statystycznych z branży transportowej, niewłaściwe zabezpieczenie ładunku stanowi jedną z częstych przyczyn zagrożeń na drogach. Każdego roku na europejskich trasach dochodzi do licznych incydentów spowodowanych nieprawidłowo zamocowanym towarem. Kary finansowe za źle zabezpieczony ładunek mogą sięgać nawet 5000 euro dla przewoźnika, a kierowcy grozi mandat do 120 euro oraz punkty karne. Co jednak najważniejsze – źle zabezpieczony ładunek stanowi realne zagrożenie dla życia i zdrowia.
Zrozumienie natury sił działających na ładunek podczas różnych manewrów jazdy pozwala świadomie dobierać metody mocowania i skutecznie minimalizować ryzyko. W niniejszym artykule przedstawimy kompleksowy przegląd sił fizycznych wpływających na towary przewożone transportem drogowym, zasady ich neutralizacji oraz praktyczne wskazówki dotyczące bezpiecznego transportu.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport międzynarodowy towarów to dziedzina, w której pozornie proste czynności – załadunek i rozładunek – nabierają zupełnie odmiennego charakteru w zależności od tego, w którym kraju się znajdujemy. Kierowcy i przewoźnicy działający na europejskich i światowych szlakach transportowych mogą przekonać się, że to, co jest standardową praktyką w jednym państwie, w innym może być zabronione lub podlegać surowym karom finansowym. Hiszpania zabrania kierowcom załadunku pod groźbą mandatu sięgającego 6000 euro, Włochy wprowadzają system rekompensat za każdą godzinę oczekiwania, a Niemcy stawiają na precyzyjne normy techniczne zabezpieczenia ładunku. Znajomość lokalnych regulacji staje się nie tylko kwestią zgodności z prawem, ale także wymogiem efektywnego prowadzenia działalności transportowej.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
W erze intensywnego rozwoju branży logistycznej, bezpieczny przewóz pełnego ładunku stał się fundamentalnym wyzwaniem dla każdego przewoźnika i kierowcy. Odpowiednie zabezpieczenie towaru to nie tylko kwestia przestrzegania przepisów, ale także ochrony życia uczestników ruchu drogowego oraz minimalizowania strat finansowych wynikających z uszkodzeń ładunku. Właściwe zastosowanie technik mocowania może zadecydować o powodzeniu operacji transportowej, podczas gdy zaniedbania prowadzą do kosztownych awarii, mandatów i utraty reputacji na rynku. Niniejszy poradnik przedstawia kompleksowe wskazówki dotyczące bezpiecznego przewozu ładunków całopojazdowych, oparte na aktualnych przepisach i sprawdzonych praktykach branżowych.
