Opracował: dr inż. Bogusław Madej
W sektorze logistyki międzynarodowej coraz częściej spotykamy się z terminami: transport multimodalny, intermodalny i kombinowany. Choć pojęcia te często są używane zamiennie, oznaczają trzy różne koncepcje przewozu towarów, z których każda ma swoje unikalne cechy, regulacje prawne oraz zastosowania praktyczne. Według danych Eurostatu w 2024 roku transport intermodalny odpowiadał za przewóz ponad 250 milionów ton towarów w ramach Unii Europejskiej, podczas gdy transport kombinowany stanowił 35% wszystkich przewozów kolejowo-drogowych. Zrozumienie różnic między tymi formami transportu jest kluczowe nie tylko dla spedytorów i operatorów logistycznych, ale także dla przewoźników drogowych, którzy muszą znać przepisy dotyczące zwolnień z zakazów ruchu, ulg w opłatach drogowych oraz specjalnych limitów wagowych przewidzianych dla transportu kombinowanego zgodnie z Dyrektywą 92/106/EWG i art. 4 pkt 13 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym. Niniejszy artykuł kompleksowo wyjaśnia, czym różnią się te trzy formy transportu, jakie przepisy je regulują, jakie przynoszą korzyści oraz kiedy należy wybrać każde z tych rozwiązań w praktyce przewozowej.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport materiałów sypkich takich jak piasek, żwir, ziemia, ziarno, cement, wapno czy gruz stanowi jeden z najbardziej wymagających segmentów przewozów drogowych, wymagający specjalistycznego podejścia zarówno w zakresie doboru pojazdów, jak i metod zabezpieczenia ładunku. Zgodnie z art. 61 ust. 5 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 2023 poz. 104) materiały sypkie muszą być przewożone wyłącznie w szczelnej skrzyni ładunkowej zabezpieczonej od góry plandeką, co ma na celu zapobieżenie wysypywaniu się ładunku podczas jazdy i minimalizację ryzyka wypadków drogowych. Brak prawidłowego zabezpieczenia ładunku sypkiego skutkuje mandatem do 3000 zł dla kierowcy oraz karą administracyjną do 5000 zł dla przewoźnika, a w przypadku spowodowania wypadku – odpowiedzialnością cywilną i karną zgodnie z art. 177 Kodeksu karnego. Właściwe mocowanie ładunków sypkich wymaga nie tylko zastosowania odpowiednich środków technicznych (plandeki, siatki zabezpieczające, systemy przesuwne, burty szczelne), ale także prawidłowego rozmieszczenia ładunku w przestrzeni ładunkowej z uwzględnieniem równomiernego obciążenia osi pojazdu, środka ciężkości oraz dynamicznych sił działających podczas hamowania i zakrętów. Niniejszy artykuł szczegółowo omawia wszystkie aspekty mocowania ładunków sypkich – od podstaw prawnych przez typy pojazdów specjalistycznych (wywrotki burtowe, silosy-cysterny, naczepy zsypowe) aż po praktyczne rozwiązania techniczne zapewniające pełne bezpieczeństwo przewozu.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Wybór odpowiednich pasów transportowych to nie tylko kwestia wygody – to fundamentalny element bezpieczeństwa drogowego, który decyduje o tym, czy ładunek dotrze na miejsce w stanie nienaruszonym, czy spowoduje wypadek zagrażający życiu innych uczestników ruchu. Według normy EN 12195-1 oraz przepisów Konwencji CMR każdy przewoźnik i kierowca są zobowiązani do sprawdzania zabezpieczenia ładunku w sposób uniemożliwiający jego przemieszczenie na trasie przewozu, co wymaga znajomości parametrów LC (zdolność mocowania), STF (siła napięcia pasa) oraz współczynnika tarcia μ między ładunkiem a powierzchnią podłogi pojazdu. Niedopasowanie pasów do rzeczywistej masy i charakteru towaru może skutkować nie tylko mandatem do 500 zł dla kierowcy oraz karą do 5000 zł dla przewoźnika zgodnie z art. 97 Kodeksu wykroczeń, ale przede wszystkim realnym zagrożeniem utraty ładunku, kolizji i odpowiedzialnością cywilną przewidzianą w Konwencji CMR (art. 17). Profesjonalny dobór pasów transportowych opiera się na obliczeniu sił bezwładności działających na ładunek podczas hamowania (do 0,8 g), przyspieszania (0,5 g) oraz zakrętów (0,5 g w kierunku bocznym) oraz dobraniu odpowiedniej liczby i wytrzymałości pasów zgodnie z wzorami określonymi w normie EN 12195-1. Niniejszy artykuł szczegółowo omawia wszystkie kryteria doboru pasów, metody obliczania ich liczby, techniki mocowania oraz praktyczne wskazówki zapewniające pełne bezpieczeństwo przewozu.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Każdy przewoźnik drogowy i kierowca samochodu ciężarowego powinien rozumieć, że w trakcie transportu na ładunek działają dynamiczne siły, które mogą spowodować jego przemieszczenie, przewrócenie lub całkowite wypadnięcie z pojazdu. Problem prawidłowego zabezpieczenia towarów przed działaniem sił bezwładności nie jest jedynie kwestią formalnego spełnienia wymagań prawnych – to przede wszystkim sprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Według danych statystycznych z branży transportowej, niewłaściwe zabezpieczenie ładunku stanowi jedną z częstych przyczyn zagrożeń na drogach. Każdego roku na europejskich trasach dochodzi do licznych incydentów spowodowanych nieprawidłowo zamocowanym towarem. Kary finansowe za źle zabezpieczony ładunek mogą sięgać nawet 5000 euro dla przewoźnika, a kierowcy grozi mandat do 120 euro oraz punkty karne. Co jednak najważniejsze – źle zabezpieczony ładunek stanowi realne zagrożenie dla życia i zdrowia.
Zrozumienie natury sił działających na ładunek podczas różnych manewrów jazdy pozwala świadomie dobierać metody mocowania i skutecznie minimalizować ryzyko. W niniejszym artykule przedstawimy kompleksowy przegląd sił fizycznych wpływających na towary przewożone transportem drogowym, zasady ich neutralizacji oraz praktyczne wskazówki dotyczące bezpiecznego transportu.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Zatrzymanie towaru przez przewoźnika lub spedytora to jedno z najbardziej kontrowersyjnych zagadnień w branży transportowej i logistycznej. W obliczu problemów płatniczych klientów przedsiębiorcy transportowi często zastanawiają się, czy mogą legalnie wykorzystać znajdujący się w ich posiadaniu ładunek jako zabezpieczenie swoich wierzytelności. Prawo zastawu na przesyłce, jako ustawowy instrument ochrony interesów przewoźnika i spedytora, wymaga jednak precyzyjnego zrozumienia jego granic i zasad stosowania. Niewłaściwe użycie tego prawa może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych, włącznie z odpowiedzialnością karną za przywłaszczenie mienia. Artykuł kompleksowo omawia przepisy prawne regulujące prawo zastawu na przesyłce zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym, wskazując warunki legalnego zatrzymania towaru oraz ryzyko związane z nadużyciem tego uprawnienia.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport towarów stanowi ważny element łańcucha dostaw w nowoczesnym handlu, łącząc sprzedających i kupujących na różnych rynkach. W tym złożonym procesie pojawia się fundamentalne pytanie prawne: kiedy dokładnie własność towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego i kto ponosi ryzyko jego utraty lub uszkodzenia podczas przewozu? Zrozumienie mechanizmów przeniesienia własności w trakcie transportu ma podstawowe znaczenie dla wszystkich uczestników łańcucha logistycznego – od producentów i dystrybutorów po przewoźników i odbiorców końcowych. Artykuł przybliża problematykę prawną związaną z przeniesieniem własności towaru podczas transportu, omawiając polskie przepisy kodeksu cywilnego, międzynarodowe reguły Incoterms oraz Konwencję CMR. Poznasz praktyczne aspekty zarządzania ryzykiem w transporcie oraz sposoby zabezpieczenia interesów stron umowy.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport międzynarodowy towarów opiera się na efektywności, bezpieczeństwie i zgodności z rygorystycznymi przepisami. Palety pełnią tu kluczową rolę, usprawniając logistykę i zapewniając standaryzację przepływu ładunków. Jednak nie każda paleta nadaje się do obrotu międzynarodowego – wymogi prawne, fitosanitarne oraz branżowe regulacje są bardzo precyzyjne. Celem artykułu jest kompleksowe przedstawienie norm, przepisów i praktycznych aspektów związanych z wykorzystaniem palet w międzynarodowym transporcie drogowym. Sprawdź, czego należy przestrzegać, by uniknąć kosztownych błędów!
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Paletyzacja ładunków stanowi podstawę efektywnej i bezpiecznej logistyki. Nowocześni przewoźnicy i spedytorzy zdają sobie sprawę, że właściwe układanie towarów na paletach to nie tylko kwestia optymalizacji przestrzeni, ale przede wszystkim gwarancja bezpieczeństwa, minimalizacji kosztów i wysokiej jakości usług. Niniejszy przewodnik kompleksowo przedstawia rolę paletyzacji w transporcie drogowym, omawiając zarówno aspekty prawne, techniczne, jak i praktyczne wyzwania branżowe. Poznaj najlepsze praktyki, unikaj typowych błędów i zwiększ konkurencyjność swojej firmy transportowej dzięki profesjonalnemu podejściu do paletyzacji. To inwestycja, która zwraca się wielokrotnie!
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport towarów, niezależnie od tego czy realizowany jest na terenie kraju, czy poza jego granicami, nieuchronnie wiąże się z ekspozycją na szereg zagrożeń mogących skutkować uszkodzeniem, utratą lub całkowitym zniszczeniem przewożonego ładunku. Przy rosnącej wartości transportowanych przesyłek oraz coraz bardziej złożonych łańcuchów dostaw, przedsiębiorcy poszukują skutecznych mechanizmów zabezpieczających ich interesy majątkowe. Ubezpieczenie CARGO stanowi jeden z najważniejszych instrumentów ochrony finansowej, oferujący właścicielom towarów kompleksowe wsparcie w sytuacjach, gdy ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika okazuje się niewystarczające lub w ogóle nie znajduje zastosowania. Niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie kluczowych aspektów ubezpieczenia CARGO, wyjaśnienie różnic w stosunku do innych form ochrony w transporcie oraz przedstawienie praktycznych wskazówek dotyczących wyboru optymalnego zakresu pokrycia. Zrozumienie specyfiki tego ubezpieczenia pozwoli przedsiębiorcom na świadome podejmowanie decyzji biznesowych i skuteczne zarządzanie ryzykiem transportowym.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
W międzynarodowym łańcuchu dostaw każda niejednoznaczność co do kosztów, ryzyka i odpowiedzialności przekłada się na realne ryzyko roszczeń, opóźnień i strat finansowych. Reguły Incoterms 2020 porządkują te obszary, wskazując, kto, kiedy i za co odpowiada w relacji sprzedawca–kupujący oraz na jakim etapie następuje przeniesienie ryzyka. Dla przedsiębiorstw działających w handlu międzynarodowym to fundament operacyjny, a dla przewoźnika – mapa ryzyka i punkt odniesienia do procedur operacyjnych, OCP i roszczeń. Ten artykuł wyjaśnia praktyczne znaczenie Incoterms 2020 oraz pokazuje, jak świadome ich stosowanie minimalizuje spory i wzmacnia przewidywalność operacji.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Technologia blockchain, znana głównie jako fundament kryptowalut, wkracza z impetem do świata spedycji drogowej, obiecując rewolucyjne zmiany w sposobie śledzenia i zarządzania przesyłkami. Gdy każdego dnia przez Europę przemieszczają się miliony paczek i ładunków, tradycyjne systemy monitorowania często zawodzą, generując błędy, opóźnienia i utratę zaufania między uczestnikami łańcucha dostaw. Blockchain oferuje eleganckie rozwiązanie tych problemów poprzez utworzenie niezmienialnego, transparentnego i bezpiecznego rejestru każdego etapu podróży przesyłki. Rynek blockchain w transporcie i logistyce osiągnął już wartość 19,5 miliarda dolarów w 2023 roku i według prognoz będzie rósł w tempie 45% rocznie do 2032 roku. Największe firmy transportowe, takie jak Maersk, FedEx i DHL, już wdrażają rozwiązania blockchain, osiągając do 40% redukcję czasu transportu i znaczące obniżenie kosztów operacyjnych, co pokazuje, że nie jest to już futurystyczna wizja, lecz realna transformacja dzieje się na naszych oczach.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Przedsiębiorcy nieustannie poszukują nowych rynków zbytu. Jednym z narzędzi zdobywania klientów jest uczestniczenie w międzynarodowych targach i wystawach. W tym celu stworzono karnet ATA, który stał się niezastąpionym narzędziem ułatwiającym międzynarodowy transport towarów wystawianych na międzynarodowych targach i wystawach. Ten dokument celny eliminuje zawiłe procedury biurokratyczne, znacznie przyspiesza odprawę graniczną i redukuje koszty związane z czasowym przewozem towarów przez granice międzynarodowe. Karnet ATA to rozwiązanie, które jest prawdziwym przełomem dla firm prowadzących działalność międzynarodową, szczególnie tych uczestniczących w branżowych wydarzeniach poza granicami Unii Europejskiej.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Karnet TIR to nie tylko dokument – to klucz do sprawnego, międzynarodowego transportu drogowego, który otwiera granice przy minimalnych formalnościach celnych. Właściwe jego wykorzystanie decyduje o tempie przewozu, kosztach i bezpieczeństwie prawnym całej operacji transportowej. Główna teza artykułu jest jednoznaczna: systematyczne i precyzyjne wypełnianie karnetu TIR, połączone ze znajomością procedur elektronicznych (NCTS2, TIR-EPD) oraz unikaniem najczęściej popełnianych błędów, to podstawa sukcesu w międzynarodowym transporcie. Poniżej przedstawiono kompleksowy przewodnik po wszystkich etapach korzystania z karnetu TIR – od uzyskania po zamknięcie operacji.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Konwencja TIR to globalny standard tranzytu drogowego, który pozwala przewozić towary przez wiele granic przy minimalnych formalnościach i bez wpłaty należności celno‑podatkowych w krajach tranzytowych. Jej siłą są jednolite dokumenty (karnet TIR), międzynarodowy system gwarancyjny oraz uznawanie środków nadzoru celnego między państwami. Kluczowa teza: zrozumienie filarów Konwencji TIR i poprawne wdrożenie procedury znacząco ogranicza ryzyko, skraca czas odpraw i stabilizuje koszty. Poniżej przedstawiono skondensowane omówienie podstaw prawnych, zasad, ról uczestników oraz praktycznych aspektów, z uwzględnieniem aktualnego ekosystemu NCTS i realiów przewozów do/z Wielkiej Brytanii (GMR).
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Przewozy tranzytowe to podstawa płynnego handlu międzynarodowego umożliwiające przejazd towarów przez terytoria państw pośrednich bez zbędnych barier fiskalnych i administracyjnych. W praktyce łączą prawo celne, transportowe oraz umowy międzynarodowe, tworząc spójny system szybkiego i bezpiecznego przemieszczania ładunków. Główna teza niniejszego artykułu jest prosta: właściwe zrozumienie procedur tranzytowych (T1/T2, TIR) oraz dokumentacji i obowiązków uczestników pozwala ograniczyć ryzyka, koszty i opóźnienia. Poniżej przedstawiono najważniejsze definicje, podstawy prawne oraz zasady wykonywania tranzytu, wraz z praktycznymi wskazówkami dla przewoźników i nadawców.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport towarów szczególnie wrażliwych – takich jak żywność, farmaceutyki czy materiały biologiczne – wymaga nie tylko nowoczesnej floty, lecz także spełnienia rygorystycznych norm sanitarno-higienicznych. Ograniczenia i pozwolenia sanitarne są filarem bezpiecznego przewozu, chroniąc zdrowie publiczne oraz reputację przewoźników. W świecie coraz bardziej skrupulatnych przepisów i kontroli, wiedza o legalnych wymogach staje się kluczową kompetencją każdego przedsiębiorcy transportowego. Odpowiedzialność za łańcuch dostaw nie kończy się na technice – właściwe procedury sanitarne potwierdzone urzędowo to gwarancja jakości, bezpieczeństwa i profesjonalizmu. Jak z sukcesem wdrożyć i przestrzegać tych wymogów? Ekspert opisuje aktualny stan prawny, praktyki branżowe oraz etapy uzyskiwania pozwoleń i efektów naruszeń.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Transport międzynarodowy towarów wymaga stosowania odpowiednich procedur celnych, które zapewniają kontrolę nad przemieszczającymi się ładunkami przy jednoczesnym ułatwieniu handlu. Wśród najważniejszych narzędzi tej kontroli znajdują się specjalne dokumenty tranzytowe – karnety T1, T2 i T2L. Te dokumenty odgrywają kluczową rolę w europejskim systemie celnym, umożliwiając sprawny przepływ towarów między krajami przy zachowaniu niezbędnego nadzoru celnego.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Międzynarodowy handel i wymiana kulturalna wymagają sprawnych mechanizmów ułatwiających przepływ towarów przez granice państwowe. Konwencja celna w sprawie karnetu ATA do odprawy warunkowej z 1961 roku stanowi jedno z najważniejszych osiągnięć w zakresie harmonizacji procedur celnych na świecie. Ten instrument prawny, stworzony pod auspicjami Rady Współpracy Celnej oraz GATT, wprowadził znaczne uproszczenia w czasowym przemieszczaniu towarów poza granice państw. System karnetów ATA, nazywany często "paszportem dla towarów", eliminuje złożone formalności celne i umożliwia bezcłowy transport sprzętu wystawienniczego, próbek handlowych oraz wyposażenia zawodowego w 78 krajach świata.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej.
W przewozach międzynarodowych rzeczy Wspólna Procedura Tranzytowa stanowi fundamentalny mechanizm ułatwiający płynny przepływ dóbr w Europie. Ta zaawansowana procedura celna, oparta na Konwencji z 1987 roku, umożliwia przewóz towarów przez terytorium wielu państw przy użyciu jednej deklaracji i jednego zabezpieczenia finansowego, eliminując konieczność wielokrotnych odpraw celnych na każdej granicy. Dla przewoźników, spedytorów i importerów działających na rynku europejskim, WPT oznacza nie tylko znaczące oszczędności czasu i kosztów, ale także pewność prawną i przewidywalność procesów logistycznych. Zrozumienie zasad funkcjonowania tej procedury staje się kluczowe dla efektywnego prowadzenia działalności transportowej w ramach rozszerzonego obszaru celnego obejmującego 32 kraje europejskie.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej.
W handlu wewnątrzunijnym, gdzie towary swobodnie przekraczają granice państw członkowskich Unii Europejskiej, rejestr INTRASTAT pełni rolę monitorowania przepływów towarowych. jest systemem statystycznym, wprowadzonym po zniesieniu kontroli granicznych w 1993 roku. Zastąpił tradycyjne dokumenty celne w śledzeniu wymiany handlowej między krajami UE. Dla przedsiębiorców prowadzących działalność międzynarodową oznacza to nowe obowiązki sprawozdawcze, które mogą wydawać się biurokratyczne, ale są niezbędne dla funkcjonowania jednolitego rynku europejskiego. Zasady użytkowania tego systemu omówiony i niniejszym artykule.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
W cyfryzacji administracji publicznej Platforma Usług Elektronicznych Skarbowo-Celnych (PUESC) rewolucjonizuje sposób, w jaki przedsiębiorcy transportowi załatwiają formalności związane z przewozem towarów. To znacznie więcej niż tylko portal internetowy – to kompleksowe narzędzie, które umożliwia zarządzanie wszystkimi aspektami działalności celno-skarbowej w jednym miejscu. Od rejestracji firmy i uzyskania numeru EORI, przez składanie zgłoszeń celnych, po monitorowanie przewozów w systemie SENT – PUESC staje się niezbędnym partnerem dla każdej firmy transportowej działającej na rynku krajowym i międzynarodowym. Szczegółowo opisano to w niniejszym artykule.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Przy stale rosnących wymaganiach bezpieczeństwa w handlu międzynarodowym status AEO (Authorized Economic Operator) stał się bardzo ważnym wyróżnikiem dla przedsiębiorców prowadzących działalność eksportowo-importową. To nie tylko prestiżowy certyfikat potwierdzający wiarygodność firmy, ale przede wszystkim praktyczne narzędzie zapewniające konkretne korzyści finansowe i operacyjne. Przedsiębiorcy z certyfikatem AEO zyskują zaufanie organów celnych, co przekłada się na mniejszą liczbę kontroli, szybsze procedury odprawy i priorytetowe traktowanie przesyłek. W tym artykule przedstawiono czym jest AEO i jakie przynosi korzyści.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej.
W świecie globalizacji, gdzie handel międzynarodowy poza granicami Unii Europejskiej stał się standardem, numer EORI (Economic Operators Registration and Identification) to więcej niż formalność administracyjna. To klucz do legalnej działalności importowo-eksportowej, bez którego żaden towar nie przejdzie przez odprawę celną. Przedsiębiorcy, którzy planują rozszerzenie swojej działalności na rynki pozaunijne, muszą zrozumieć znaczenie tego identyfikatora i poznać procedury jego uzyskania.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
W rozwijającej się branży logistycznej, optymalizacja tras przewozów całopojazdowych stała się kluczowym elementem konkurencyjności każdej firmy transportowej. Rosnące koszty paliwa, oczekiwania klientów dotyczące terminowości dostaw oraz presja na ograniczenie emisji CO2 wymuszają na przedsiębiorcach poszukiwanie coraz bardziej efektywnych rozwiązań. Nowoczesne technologie, od systemów GPS po sztuczną inteligencję, oferują bezprecedensowe możliwości optymalizacji procesów logistycznych, umożliwiając oszczędności kosztów nawet do 20% oraz znaczne skrócenie czasu dostaw. W niniejszym artykule przedstawimy kompleksowe podejście do optymalizacji tras FTL, bazując na najnowszych trendach technologicznych i sprawdzonych praktykach branżowych.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Niniejszy artykuł przedstawia kompleksową listę pytań, które każdy nadawca powinien zadać przewoźnikowi przed podpisaniem umowy, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo, jakość usług oraz zgodność z obowiązującymi przepisami prawa. Właściwe przygotowanie do rozmowy z potencjalnym partnerem transportowym nie tylko minimalizuje ryzyko, ale także buduje solidne fundamenty długoterminowej współpracy.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Wybranie przewoźnika zgodnego z prawem to decyzja, która może zdecydować o sukcesie całej operacji transportowej. W tym artykule znajdziesz praktyczną, sprawdzoną listę czynności, które powinien wykonać każdy nadawca, by skutecznie zweryfikować rzetelność i legalność przewoźnika. Poznaj kluczowe kroki, które pomogą Ci ustrzec się ryzyka i zbudować bezpieczne, profesjonalne relacje z partnerem transportowym.
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Zastanawiałeś się kiedyś, co zrobić, gdy przewoźnik uszkodzi Twój cenny ładunek, który dałeś mu do przewozu? Doszło do uszkodzenia ładunku i powstania szkody transportowej. Czy jesteś pewien, że to Cię nie dotyczy i nigdy nie będziesz ponosił odpowiedzialności za szkodę transportową? Zawsze, gdy powstaje szkoda transportowa następuje starcie między nadawcą ładunku, przewoźnikiem i odbiorcą. Jeden z nich musi naprawić szkodę. Obyś nie był to Ty. Lepiej zapoznaj się jak postępować i na co należy zwracać uwagę, aby zabezpieczyć się przed taką ewentualnością. O tym w niniejszym artykule
