Opony do autobusów – na co zwrócić uwagę przy wymianie?

Opracował: dr inż. Bogusław Madej

Wymiana opon w autobusach to decyzja o podstawowym znaczeniu dla bezpieczeństwa pasażerów oraz efektywności operacyjnej przedsiębiorstwa transportowego. Pojazdy przewożące dziesiątki ludzi podlegają znacznie bardziej rygorystycznym wymaganiom prawnym i technicznym niż samochody osobowe – minimalna głębokość bieżnika dla autobusów wynosi 3 milimetry, podczas gdy dla aut osobowych to zaledwie 1,6 milimetra. Każdy błąd w doborze ogumienia może skutkować nie tylko utratą stabilności wielotonowego pojazdu, ale również zagrożeniem dla życia pasażerów i innych uczestników ruchu drogowego. W tym artykule przedstawimy najważniejsze aspekty, na które należy zwrócić uwagę podczas wymiany opon w autobusach miejskich, turystycznych i dalekobieżnych, aby zoptymalizować bezpieczeństwo, komfort podróżowania oraz koszty eksploatacji floty.

Spis treści

1. Przepisy prawne dotyczące opon autobusowych
2. Podstawowe parametry opon autobusowych
3. Rodzaje opon w zależności od przeznaczenia autobusu
4. Opony sezonowe dla autobusów
5. Głębokość bieżnika i wymagania prawne
6. Właściwy dobór do pozycji na pojeździe
7. Ciśnienie w oponach autobusowych
8. Konserwacja i rotacja opon
9. Wybór producenta i segment jakościowy
10. Ekonomia eksploatacji opon autobusowych

Przepisy prawne dotyczące opon autobusowych

Przepisy prawne regulujące użytkowanie opon w autobusach są znacznie bardziej rygorystyczne niż w przypadku pojazdów osobowych. Wynika to z odpowiedzialności za życie i zdrowie pasażerów oraz specyfiki eksploatacji tego typu pojazdów.

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury

Podstawowym aktem prawnym regulującym wymagania techniczne dla opon autobusowych jest Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2003 nr 32 poz. 262 z późn. zm.).

Zgodnie z tym rozporządzeniem autobus o dopuszczalnej prędkości 100 kilometrów na godzinę powinien być wyposażony w:

1. Opony o głębokości rzeźby bieżnika co najmniej 3 milimetry.
2. Modele homologowane według Regulaminu nr 54 EKG ONZ.
3. Opony spełniające wymagania konstrukcyjne i eksploatacyjne określone dla tej kategorii pojazdów.

Zakazy dotyczące opon autobusowych

Przepisy wyraźnie zabraniają stosowania w autobusach:

1. Opon bieżnikowanych na osiach z kołami pojedynczymi, o ile osie te nie są osiami składowymi.
2. Opon o pogłębionych (nacinanych) rowkach bieżnika na żadnej z osi.
3. Opon z pęknięciami, przecięciami lub innymi uszkodzeniami strukturalnymi.
4. Opon o indeksach nośności i prędkości niższych niż określone przez producenta pojazdu.

Konsekwencje brak przestrzegania przepisów

Brak spełnienie wymagań dotyczących stanu technicznego opon w autobusie może skutkować:

1. Odebraniem dowodu rejestracyjnego pojazdu przez policję lub ITD.
2. Nałożeniem mandatu karnego na kierowcę i właściciela pojazdu.
3. Odmową wypuszczenia pojazdu na linię przez służby kontrolne.
4. Odpowiedzialnością karną w przypadku wypadku spowodowanego złym stanem opon.
5. Odmową wypłaty odszkodowania przez towarzystwo ubezpieczeniowe.

Podstawowe parametry opon autobusowych

Poprawny dobór opon do autobusu wymaga zrozumienia kluczowych parametrów technicznych, które determinują bezpieczeństwo i efektywność eksploatacji pojazdu.

Oznaczenia na ścianie bocznej opony

Przykładowe oznaczenie opony autobusowej: 295/80R22.5 152/148M:

1. 295 – szerokość bieżnika w milimetrach.
2. 80 – wysokość profilu jako procent szerokości (czyli 236 mm).
3. R – konstrukcja radialna opony.
4. 22.5 – średnica felgi w calach.
5. 152/148 – podwójny indeks nośności (152 dla układu pojedynczego, 148 dla bliźniaczego).
6. M – indeks prędkości (130 km/h).

Indeks nośności

Indeks nośności określa maksymalne obciążenie, jakie może wytrzymać opona podczas poruszania się z największą dopuszczalną prędkością. Dla autobusów typowe indeksy nośności to:

1. 144 – maksymalne obciążenie 2800 kilogramów na oponę.
2. 148 – maksymalne obciążenie 3150 kilogramów na oponę w układzie bliźniaczym.
3. 152 – maksymalne obciążenie 3550 kilogramów na oponę w układzie pojedynczym.

Podwójny indeks nośności (np. 152/148) oznacza, że pierwsza liczba dotyczy opony montowanej w układzie pojedynczym, a druga w układzie bliźniaczym.

Indeks prędkości

Indeks prędkości wskazuje maksymalną prędkość, przy której opona może bezpiecznie przenosić dopuszczalne obciążenie. Najczęściej spotykane indeksy w oponach autobusowych to:

1. K – 110 km/h (autobusy miejskie).
2. L – 120 km/h (autobusy miejskie i regionalne).
3. M – 130 km/h (autobusy turystyczne i dalekobieżne).

Konstrukcja radialna

Wszystkie współczesne opony autobusowe mają konstrukcję radialną oznaczaną literą R. W przeciwieństwie do tradycyjnych opon diagonalnych, radialna konstrukcja zapewnia:

1. Mniejsze nagrzewanie się podczas jazdy.
2. Lepszą przyczepność do nawierzchni.
3. Skuteczną ochronę przed aquaplaningiem.
4. Wyższą elastyczność bocznic przy sztywności bieżnika.
5. Lepszy komfort jazdy dla pasażerów.

Rodzaje opon w zależności od przeznaczenia autobusu

Dobór odpowiednich opon musi uwzględniać specyfikę eksploatacji konkretnego typu autobusu.

Opony do autobusów miejskich

Autobusy komunikacji miejskiej charakteryzują się specyficznym profilem eksploatacji – częste zatrzymywanie i ruszanie w systemie Stop & Go, najeżdżanie na krawężniki, jazda po nierównościach. Opony przeznaczone do tego typu pojazdów muszą spełniać szczególne wymagania:

1. Wzmocnione ściany boczne odporne na uderzenia krawężnika.
2. Uniwersalne zastosowanie na wszystkie osie.
3. Niski poziom hałasu zewnętrznego.
4. Niskie opory toczenia dla ekonomii paliwa.
5. Regularne zużycie mimo intensywnej eksploatacji.
6. Dobre właściwości na mokrej i ośnieżonej nawierzchni (M+S).

Przykładowe modele opon miejskich to Continental Cityplus HA3, Goodyear Urban Max MCA czy Sava City U4.

Opony do autobusów dalekobieżnych i turystycznych

Autokary pokonujące długie dystanse wymagają opon o zupełnie innych charakterystykach:

1. Wysoka odporność na zużycie zapewniająca długi przebieg.
2. Stabilność przy wysokich prędkościach na autostradach.
3. Komfort jazdy minimalizujący wibracje podczas długich podróży.
4. Niski poziom hałasu w kabinie pasażerskiej.
5. Efektywność paliwowa.
6. Możliwość bieżnikowania dla maksymalizacji ekonomii.

Opony do autobusów regionalnych

Autobusy kursujące na trasach regionalnych łączą cechy obu poprzednich kategorii, wymagając opon uniwersalnych dostosowanych do zmieniających się warunków:

1. Kompromis między trwałością a komfortem.
2. Dobre właściwości na różnych nawierzchniach.
3. Odporność na zmienne warunki pogodowe.
4. Ekonomia eksploatacji.

Opony sezonowe dla autobusów

Podobnie jak w przypadku innych pojazdów, opony autobusowe dzielą się na sezonowe typy dostosowane do warunków atmosferycznych.

Opony letnie

Opony letnie przeznaczone są do eksploatacji w temperaturach powyżej 7 stopni Celsjusza. Charakteryzują się:

1. Twardszą mieszanką gumy zachowującą właściwości w wysokich temperaturach.
2. Płytszym wzorem bieżnika zapewniającym dobrą przyczepność na suchym i mokrym asfalcie.
3. Niską opornością toczenia przekładającą się na oszczędność paliwa.
4. Krótszą drogą hamowania na rozgrzanej nawierzchni.

Opony zimowe

Opony zimowe są przystosowane do jazdy w ujemnych temperaturach, poniżej 7 stopni Celsjusza. Zapewniają:

1. Miękką mieszankę gumową zachowującą elastyczność w niskich temperaturach.
2. Głęboki bieżnik o agresywnej rzeźbie z licznymi lamelami.
3. Oznaczenie 3PMSF (trzy szczyty górskie z płatkiem śniegu).
4. Dobrą przyczepność na śniegu i lodzie.
5. Skróconą drogę hamowania w trudnych warunkach zimowych.

Opony całoroczne

Opony wielosezonowe stanowią kompromis między oponami letnimi i zimowymi. Są rozwiązaniem dla:

1. Autobusów kursujących w umiarkowanym klimacie.
2. Tras nie wymagających częstej jazdy w ekstremalnych warunkach.
3. Przedsiębiorstw chcących uniknąć kosztów sezonowej wymiany.

Należy jednak pamiętać, że opony całoroczne nie osiągają w stu procentach parametrów specjalistycznych opon sezonowych w bardziej ekstremalnych warunkach pogodowych.

Głębokość bieżnika i wymagania prawne

Głębokość bieżnika jest jednym z najważniejszych parametrów decydujących o bezpieczeństwo i legalności użytkowania opon autobusowych.

Minimalna głębokość według przepisów

Dla autobusów minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 3 milimetry. Jest to wartość znacznie wyższa niż dla samochodów osobowych (1,6 mm) ze względu na:

1. Odpowiedzialność za życie i zdrowie dziesiątek pasażerów.
2. Większą masę pojazdu wymagającą lepszej przyczepności.
3. Dłuższą drogę hamowania wynikającą z masy pojazdu.
4. Ryzyko wystąpienia aquaplaningu przy dużej powierzchni kontaktu z wodą.

Wskaźnik TWI

Minimalna głębokość bieżnika określana jest przez wskaźnik TWI (Tread Wear Index – Wskaźnik Zużycia Opony). Znajduje się on:

1. Na bocznej krawędzi bieżnika w formie napisu „TWI".
2. Pomiędzy żebrami bieżnika jako mostki łączące sąsiadujące żebra.

Opona jest uznawana za zużytą, gdy głębokość bieżnika obniży się na tyle, że jego poziom zrówna się z co najmniej jednym mostkiem.

Bezpieczna głębokość bieżnika

Choć przepisy określają minimum na 3 milimetry dla autobusów, eksperci zalecają wymianę przy głębokości:

1. 4-5 milimetrów dla opon zimowych.
2. 3,5-4 milimetrów dla opon letnich.
3. Nigdy nie należy eksploatować opon do absolutnego minimum prawnego.

Pomiar głębokości bieżnika

Głębokość bieżnika można zmierzyć za pomocą:

1. Specjalistycznego miernika głębokości bieżnika.
2. Suwmiarki.
3. Wskaźników TWI umieszczonych w głównych rowkach.

Pomiar powinien być przeprowadzany regularnie, minimum raz w miesiącu oraz przed każdą dłuższą trasą.

Właściwy dobór do pozycji na pojeździe

Podobnie jak w pojazdach ciężarowych, autobusy wymagają doboru odpowiednich opon w zależności od pozycji na osi.

Opony na oś kierowaną

Przednia oś autobusu wymaga opon zapewniających precyzyjne sterowanie i maksymalne bezpieczeństwo:

1. Podłużne rowki w bieżniku dla stabilności kierowania.
2. Doskonała odporność na aquaplaning.
3. Precyzyjne prowadzenie przy zmiennych obciążeniach.
4. Minimalizacja hałasu dla komfortu w kabinie.

Opony na oś napędową

Tylna oś napędowa wymaga opon o specyficznych cechach:

1. Agresywny wzór bieżnika zapewniający doskonałą trakcję.
2. Optymalne przenoszenie mocy napędowej.
3. Wytrzymałość na duże obciążenia dynamiczne.
4. Możliwość montażu w układzie bliźniaczym.

Opony uniwersalne

Niektórzy producenci oferują opony uniwersalne możliwe do zamontowania na wszystkich osiach autobusu. Są one szczególnie popularne w autobusach miejskich ze względu na:

1. Uproszczenie zarządzania magazynem opon.
2. Elastyczność w przypadku nagłej wymiany.
3. Możliwość rotacji między osiami.

Ciśnienie w oponach autobusowych

Właściwy poziom ciśnienia w oponach autobusowych ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pasażerów oraz trwałości ogumienia.

Zalecane wartości ciśnienia

Ciśnienie w oponach autobusów mieści się zazwyczaj w przedziale od 5,5 do 9 barów, w zależności od:

1. Typu i wielkości autobusu.
2. Obciążenia pojazdu.
3. Położenia opony na konkretnej osi.
4. Zaleceń producenta pojazdu i opon.

Przykładowe wartości:

1. Mniejsze autobusy miejskie – około 5-6 barów.
2. Większe autobusy przegubowe – do 8-9 barów na tylnych osiach.
3. Autokary turystyczne – 7-8 barów w zależności od obciążenia.

Konsekwencje nieprawidłowego ciśnienia

Zbyt niskie ciśnienie powoduje:

1. Przegrzewanie się opony prowadzące do uszkodzenia struktury wewnętrznej.
2. Zwiększone opory toczenia i wyższe zużycie paliwa.
3. Nadmierne ścieranie barków bieżnika.
4. Ryzyko rozwarstwienia opony i nagłego spadku ciśnienia.
5. Skrócenie żywotności ogumienia nawet o 25-30 procent.

Zbyt wysokie ciśnienie skutkuje:

1. Zmniejszonym obszarem kontaktu z nawierzchnią.
2. Pogorszeniem komfortu jazdy dla pasażerów.
3. Nieregularnym zużyciem środka bieżnika.
4. Większą podatnością na uszkodzenia mechaniczne.

Kontrola ciśnienia

Prawidłowe utrzymanie ciśnienia wymaga:

1. Regularnej kontroli minimum raz w tygodniu.
2. Sprawdzania ciśnienia na zimnych oponach.
3. Uwzględnienia wpływu temperatury otoczenia na ciśnienie.
4. Dostosowania do rzeczywistego obciążenia pojazdu.
5. Wykorzystania systemów monitoringu TPMS jeśli dostępne.
6. Kalibrowanego manometru do precyzyjnego pomiaru.

Konserwacja i rotacja opon

Właściwa konserwacja opon autobusowych oraz regularna rotacja to kluczowe czynniki wpływające na przedłużenie żywotności ogumienia i bezpieczeństwo pasażerów.

Znaczenie rotacji opon

Rotacja opon to proces przekładania opon pomiędzy osiami pojazdu w celu wyrównania ich zużycia. W autobusach jest to szczególnie istotne ze względu na:

1. Różne obciążenia na poszczególnych osiach.
2. Specyfikę układu napędowego.
3. Wpływ funkcji kierowania na zużycie przednich opon.
4. Ekonomię eksploatacji drogiego ogumienia.

Korzyści z regularnej rotacji

Regularne rotowanie opon przynosi szereg korzyści:

1. Zwiększoną żywotność opon poprzez równomierne zużycie bieżnika.
2. Poprawę bezpieczeństwa i wydajności pojazdu.
3. Zapobieganie nierównomiernemu zużyciu i ząbkowaniu bieżnika.
4. Oszczędność czasu i pieniędzy – wymiana wszystkich opon jednocześnie.
5. Wydłużenie całkowitego przebiegu kompletu opon.
6. Stabilne prowadzenie i przyczepność.

Częstotliwość rotacji

Rotację opon w autobusach zaleca się przeprowadzać:

1. Co 8000-10000 kilometrów przejazdu.
2. Co 6 miesięcy niezależnie od przebiegu.
3. Podczas sezonowej wymiany opon.
4. Po zauważeniu wczesnych oznak nierównomiernego zużycia.

Dodatkowe czynności konserwacyjne

Oprócz rotacji, właściwa konserwacja opon wymaga:

1. Systematycznej kontroli stanu technicznego.
2. Sprawdzania głębokości bieżnika.
3. Inspekcji pod kątem uszkodzeń mechanicznych.
4. Kontroli wyważenia kół.
5. Sprawdzania zbieżności osi.
6. Czyszczenia rowków bieżnika z kamieni i zanieczyszczeń.

Wybór producenta i segment jakościowy

Rynek opon autobusowych oferuje szeroki wybór producentów i segmentów cenowych.

Renomowani producenci

Czołowi producenci opon autobusowych to:

1. Michelin – lider rynku oferujący najwyższą jakość i najdłuższy przebieg.
2. Bridgestone – japoński koncern znany z innowacyjnych rozwiązań.
3. Continental – niemiecki producent stawiający na technologie bezpieczeństwa.
4. Goodyear – amerykańska marka z długą tradycją w transporcie publicznym.
5. Hankook – koreański producent oferujący dobre parametry w konkurencyjnej cenie.

Segmenty jakościowe

Opony autobusowe dzielą się na trzy główne segmenty:

1. Premium – najwyższa jakość, najdłuższy przebieg (ponad 200 tysięcy kilometrów), możliwość wielokrotnego bieżnikowania, najwyższe parametry bezpieczeństwa.
2. Średni – dobry stosunek jakości do ceny, przebieg 150-180 tysięcy kilometrów, możliwość jednokrotnego bieżnikowania.
3. Ekonomiczny – najtańsze w zakupie, krótszy przebieg (100-130 tysięcy kilometrów), ograniczone możliwości bieżnikowania.

Kryteria wyboru

Przy wyborze producenta i segmentu należy uwzględnić:

1. Całkowity koszt posiadania (TCO), a nie tylko cenę zakupu.
2. Specyfikę eksploatacji floty.
3. Dostępność serwisu i części zamiennych.
4. Gwarancję producenta.
5. Opinie innych użytkowników.

Ekonomia eksploatacji opon autobusowych

Koszty ogumienia stanowią istotną pozycję w budżecie każdego przedsiębiorstwa transportowego.

Całkowity koszt posiadania

Analiza TCO (Total Cost of Ownership) powinna uwzględniać:

1. Cenę zakupu opon.
2. Oczekiwany przebieg.
3. Wpływ na zużycie paliwa.
4. Koszty montażu i demontażu.
5. Możliwość bieżnikowania.
6. Koszty przestojów związanych z wymianą.

Bieżnikowanie opon autobusowych

Bieżnikowanie to kluczowa metoda obniżenia kosztów eksploatacji:

1. Opony premium można bieżnikować 2-3 razy.
2. Każde bieżnikowanie przedłuża żywotność o 80-100 tysięcy kilometrów.
3. Koszt bieżnikowania to około 30-40 procent ceny nowej opony.
4. Łączny przebieg opony premium może osiągnąć 400-500 tysięcy kilometrów.

Oszczędność paliwa

Wybór opon o niskich oporach toczenia może przynieść oszczędności na poziomie:

1. Do 10 procent zużycia paliwa.
2. Około 2 litrów na 100 kilometrów.
3. Tysiące złotych rocznie przy intensywnej eksploatacji.

Podsumowanie

Wymiana opon w autobusach to proces wymagający szczególnej uwagi i znajomości wielu aspektów technicznych oraz prawnych. Właściwy wybór ogumienia ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo dziesiątek pasażerów, efektywność operacyjną przedsiębiorstwa oraz koszty eksploatacji floty.

Najważniejsze wnioski

1. Przestrzeganie przepisów prawnych – minimalna głębokość bieżnika 3 mm dla autobusów, zakaz stosowania opon bieżnikowanych na osiach z kołami pojedynczymi, obowiązek homologacji według Regulaminu nr 54 EKG ONZ.
2. Dobór do specyfiki eksploatacji – autobusy miejskie wymagają wzmocnionych ścian bocznych i odporności na krawężniki, autobusy dalekobieżne potrzebują wysokiej trwałości i komfortu, autobusy regionalne wymagają uniwersalnych właściwości.
3. Właściwe parametry techniczne – indeks nośności i prędkości muszą odpowiadać zaleceniom producenta pojazdu, konstrukcja radialna zapewnia lepsze właściwości niż diagonalna, podwójny indeks nośności określa możliwość montażu w układzie bliźniaczym.
4. Sezonowość ogumienia – opony letnie powyżej 7°C dla optymalnej wydajności, opony zimowe z oznaczeniem 3PMSF poniżej 7°C, opony całoroczne jako kompromis w umiarkowanym klimacie.
5. Prawidłowe ciśnienie – wartości od 5,5 do 9 barów w zależności od typu autobusu i obciążenia, regularna kontrola minimum raz w tygodniu, zbyt niskie ciśnienie skraca żywotność o 25-30 procent.
6. Systematyczna konserwacja – rotacja opon co 8000-10000 kilometrów, regularne sprawdzanie głębokości bieżnika, kontrola uszkodzeń mechanicznych, wyważenie i zbieżność kół.
7. Analiza ekonomiczna – całkowity koszt posiadania zamiast ceny zakupu, opony premium oferują najdłuższy przebieg i możliwość bieżnikowania, oszczędność paliwa dzięki niskim oporom toczenia.

Praktyczne działania

1. Prowadź szczegółową dokumentację eksploatacji każdego kompletu opon zawierającą daty zakupu, montażu, kontroli, wymiany oraz przyczyny wymiany.
2. Wdrażaj system regularnej kontroli stanu opon obejmujący cotygodniowe sprawdzanie ciśnienia, miesięczne pomiary głębokości bieżnika oraz inspekcję uszkodzeń mechanicznych.
3. Ustanów harmonogram rotacji opon dostosowany do intensywności eksploatacji i typowych tras przewozowych.
4. Współpracuj z renomowanymi dostawcami opon i serwisami oferującymi profesjonalne doradztwo oraz wsparcie techniczne.
5. Szkol kierowców w zakresie prawidłowej eksploatacji opon, wpływu stylu jazdy na zużycie oraz rozpoznawania wczesnych oznak problemów.
6. Rozważaj bieżnikowanie opon premium jako ekonomiczną metodę wydłużenia żywotności ogumienia przy zachowaniu bezpieczeństwa.
7. Analizuj całkowity koszt posiadania uwzględniając przebieg, zużycie paliwa, możliwość bieżnikowania oraz koszty przestojów.
8. Monitoruj zmiany w przepisach prawnych oraz nowinki technologiczne w zakresie ogumienia autobusowego.

Pamiętaj, że opony to jedyny punkt kontaktu wielotonowego autobusu przewożącego dziesiątki pasażerów z nawierzchnią. Ich właściwy wybór, konserwacja i eksploatacja to nie tylko wymóg prawny i ekonomiczny, ale przede wszystkim inwestycja w bezpieczeństwo powierzonych Ci ludzi. W branży transportu publicznego nie ma miejsca na błędy i oszczędności kosztem bezpieczeństwa.

Spis źródeł

1. Oponeo.pl – Opony do autobusu co warto wiedzieć na ich temat, maj 2025.
2. Oponeo.pl – Indeks nośności opony co to jest i jak dobrać poprawny, maj 2023.
3. Euroopony.com – BUS 100 opony do komunikacji miejskiej, wrzesień 2021.
4. Hurtopony.pl – Opony ciężarowe do autobusów przegląd, grudzień 2024.
5. Oponyuzywane.pl – Wybieramy opony do samochodu dostawczego, październik 2025.
6. Bridgestone.pl – Odkryj opony autobusy miejskie.
7. Relax-taxi.pl – Jakie opony do busa wybrać porady ranking, grudzień 2024.
8. Webfleet.com – Oznaczenia opon rozmiar nośność montaż, sierpień 2025.
9. Pro.michelin.pl – Opony do pojazdów do transportu pasażerskiego, sierpień 2020.
10. Profesjonalneopony.pl – Opony autobusowe wysokiej jakości.
11. Michelin.pl – Jak czytać rozmiar opony do samochodów dostawczych, październik 2025.
12. Bridgestone.pl – Opony ciężarowe i autobusowe.
13. Sklepopon.com – Indeks nośności opony czym jest i jak dobrać właściwy, październik 2023.
14. Hankooktire.com – Samochody ciężarowe i autobusy, sierpień 2024.
15. Alleopony24.pl – Opony do autobusów sklep, październik 2025.
16. Pro.michelin.pl – Jak wybrać opony do samochodu ciężarowego autobusu, sierpień 2022.
17. Noweopony.pl – Minimalna głębokość bieżnika opony dlaczego jest istotna, wrzesień 2024.
18. Corghi.pl – Rotowanie opon dlaczego warto zamieniać koła miejscami, sierpień 2023.
19. Relax-taxi.pl – Jakie ciśnienie w oponach w busie uniknij niebezpieczeństw, grudzień 2024.
20. Redats.pl – Minimalny bieżnik opony jakie są przepisy, czerwiec 2025.
21. Oponeo.pl – Rotacja opon zamiana opon miejscami, grudzień 2023.
22. Noweopony.pl – Prawidłowe ciśnienie w oponach ciężarowych jak je ustawić, listopad 2024.
23. Sklepopon.com – Minimalna głębokość bieżnika a bezpieczeństwo podróży, styczeń 2024.
24. Michelin.pl – Rotacja opon wydłużanie trwałości opon, październik 2025.
25. Naprawyopon.pl – Ciśnienie w oponach kontrola i zasady, styczeń 2022.
26. Rankomat.pl – Minimalna głębokość bieżnika opony, kwiecień 2024.
27. 24opony.pl – Rotowanie opon dlaczego zamiana kół miejscami jest ważna, grudzień 2024.
28. Pro.michelin.pl – Jakie jest prawidłowe ciśnienie w oponach ciężarowych, styczeń 2025.
29. Hankooktire.com – Rotacja opon przewodnik po konserwacji, wrzesień 2023.
30. Continental-tires.com – Kontrola ciśnienia ContiConnect w skrócie, maj 2025.
31. 40ton.net – Jaka jest minimalna głębokość bieżnika opony ciężarowej, lipiec 2025.
32. Awhelp24.com – Serwis opon w samochodach ciężarowych, czerwiec 2020.
33. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2003 nr 32 poz. 262 z późn. zm.).
34. Regulamin nr 54 EKG ONZ dotyczący homologacji opon dla pojazdów użytkowych.
35. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 z dnia 27 listopada 2019 roku w sprawie wymogów dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych.

#OponyAutobusowe #TransportPubliczny #BezpieczeństwoAutobusów #TSL #KomunikacjaMiejska #WymianaOpon #AutobusyTurystyczne

 

Jesteś zainteresowany podnoszeniem swoich kwalifikacji?

Skorzystaj z naszych usług.

 

Wróc na bloga